Флаг меняется, маршрут — нет: морская линия из Турции в Израиль
Азербайджано-турецкие отношения основаны на стратегическом союзничестве и принципе «один народ — два государства». Однако в последние годы в турецких СМИ и социальных сетях время от времени проводятся кампании «черного пиара» против Азербайджана. Одной из «традиционных тем» таких кампаний, начинающихся каждые 2–3 месяца, является Израиль.
Последняя такая волна началась после того, как один из азербайджанских дипломатов остался в зале во время выступления премьер-министра Израиля Биньямина Нетаньяху на Генеральной Ассамблее ООН. В турецких СМИ и социальных сетях произошедшее быстро превратилось в кампанию «черного пиара» против Азербайджана. В некоторых материалах даже особо подчеркивалось, что представитель Азербайджана якобы был одним из немногих, кто остался в зале, хотя во время выступления Нетаньяху наряду с Азербайджаном там находились представители многих других стран. Особую чувствительность этому вопросу придает то, что кампания не ограничилась пользователями социальных сетей, а перешла в турецкие медиаресурсы, и, что хуже всего, со стороны Анкары не было заметно открытой и действенной политической позиции, направленной на пресечение этой кампании.
Уместно напомнить, что некоторое время назад на фоне израильско-палестинского вопроса в Турции уже наблюдалась аналогичная антиазербайджанская волна. Группа радикально настроенных лиц, называвших себя сторонниками Палестины, напала на офис SOCAR в Стамбуле, обвинив Азербайджан в продаже нефти Израилю, и нанесла ущерб офису компании. Между тем внимание турецкой общественности должно быть обращено на другой вопрос: сама Турция имеет достаточно глубокие экономические и торговые связи с Израилем, формировавшиеся на протяжении многих лет. Более того, несмотря на официальные ограничения, существуют серьезные вопросы относительно того, продолжаются ли эти экономические отношения сегодня по различным каналам и посредством различных механизмов. Примечательно, что сторонники Палестины, выступающие внутри Турции с жесткими обвинениями в адрес Азербайджана, почему-то либо не замечают этих обстоятельств, либо предпочитают их игнорировать. В результате одним из главных объектов критики в вопросе отношений с Израилем становятся не собственные экономические связи Турции, а Азербайджан.
Собственное расследование APA TV выявило, что за видимой стороной вопроса скрываются еще более интересные и серьезные факты. Так, официальная Анкара заявляет, что торговля с Израилем прекращена, а морские перевозки между двумя странами сведены к нулю. Однако траектории движения судов, выходящих из турецких портов, демонстрируют совершенно иную картину.
В ходе расследования выяснилось, что грузовые суда, выходящие из портов Турции, и сегодня прибывают в израильские порты. Как это происходит? Если торговля официально прекращена, по какому механизму грузы из Турции попадают в Израиль? Какую роль в этой схеме играют суда под иностранными флагами?
APA TV изучило эти вопросы на основе систем отслеживания судов и конкретных маршрутов. Полученная картина вызывает серьезные вопросы относительно того, действительно ли торговля между Турцией и Израилем прекратилась.
Ограничения на торговлю между Турцией и Израилем
После усиления в Турции политических дискуссий и критики вокруг торговых отношений с Израилем Анкара с 2024 года начала поэтапно вводить ограничения на прямую торговлю с этой страной. Первый шаг был сделан 9 апреля 2024 года: Турция объявила о прекращении экспорта в Израиль 1019 наименований товаров по 54 товарным группам.
Всего через несколько недель — в мае — ограничения были дополнительно ужесточены. Турция объявила о полном прекращении экспорта, импорта и транзитной торговли с Израилем по всем товарным группам. В официальном заявлении подчеркивалось, что торговые операции с Израилем не осуществляются также на таможнях и в свободных экономических зонах.
Министерство торговли Турции в заявлении от 30 марта 2026 года вновь подтвердило эту позицию. По данным ведомства, с 2 мая 2024 года не было зарегистрировано ни одной таможенной декларации по экспорту и импорту в отношении Израиля, а торговля Турции с Израилем находится на «нулевом» уровне.
Впоследствии ограничения распространились и на морские перевозки. 29 августа 2025 года министр иностранных дел Турции Хакан Фидан заявил, что судам под турецким флагом не разрешается заходить в израильские порты, а израильским судам — входить в порты Турции. По данным Reuters, опубликованным в тот период, в турецких портах от судовых агентов также требовали документы, подтверждающие отсутствие связи судов с Израилем и то, что они не перевозят туда военные грузы.
Таким образом, согласно официальной позиции, прямая торговля между Турцией и Израилем прекращена, а на морские перевозки наложены серьезные ограничения. Суда под турецким флагом не должны заходить в израильские порты, а израильские суда — в порты Турции.
Подавляющее большинство связанных с Турцией судов ходят под иностранными флагами
Как видно, ограничение распространяется на суда «под турецким и израильским флагами». Однако для определения связи судна с Турцией недостаточно посмотреть, флаг какой страны развевается над ним. Дело в том, что значительная часть турецкого судоходного сектора работает именно под флагами иностранных государств.
Согласно отчету Ассоциации судовладельцев Турции за 2024–2025 годы, к началу 2025 года общий дедвейт связанного с Турцией флота достиг 51,943 млн тонн. Число судов валовой вместимостью свыше 1000 составило 2092.
Однако главный вопрос заключается в том, под какими флагами ходит этот флот.
По дедвейту связанного с Турцией флота:
27,63% приходится на Маршалловы Острова, 16,90% — на Панаму, 15,97% — на Мальту, 13,03% — на Либерию и лишь 12,30% — на Турцию.
Иными словами, только на эти четыре иностранных флага — Маршалловых Островов, Панамы, Мальты и Либерии — приходится 73,53% общего дедвейта связанного с Турцией флота.
Еще один международный источник дает еще более наглядную картину. В «Обзоре морского транспорта за 2025 год» Конференции ООН по торговле и развитию — UNCTAD — со ссылкой на данные Clarksons Research сообщается, что к началу 2025 года из 2159 связанных с Турцией судов 1743 ходили под иностранными флагами и лишь 404 — под турецким.
По тоннажу разница еще больше: суда под иностранными флагами составляют около 88% общей вместимости связанного с Турцией флота.
Эти цифры выявляют чрезвычайно важное для нашего расследования обстоятельство: отслеживание связанной с Турцией судоходной деятельности исключительно по судам под турецким флагом означает, что значительная часть реальной картины остается за рамками исследования.
Именно поэтому APA TV не ограничилось изучением только флага судна.
Чтобы определить, какая компания стоит за судном, ходящим под иностранным флагом, необходимо отдельно изучить сведения о его бенефициарном владельце, зарегистрированном владельце, ISM-менеджере, техническом менеджере, коммерческом операторе и фрахтователе. Важное значение имеют также сведения о перевозимом судном грузе и его фактическом маршруте.
Одним из ключевых инструментов этого расследования является неизменный идентификатор каждого судна — номер IMO. Судно может сменить флаг, название и даже оператора, однако номер IMO позволяет отслеживать его на протяжении всей истории эксплуатации. Именно на основании этого номера можно сопоставлять в различных базах данные о том, кому принадлежит судно, кем оно управляется и по каким маршрутам следует.
Под мониторинг взяты 20 компаний
Для изучения движения судов под иностранными флагами, принадлежащих связанным с Турцией судоходным компаниям, был сформирован мониторинговый список из 20 компаний.
Компании были отобраны на основе данных Ассоциации судовладельцев Турции о тоннаже.
В мониторинговый список вошли:
Genel Denizcilik Nakliyati AS YASA Shipping Industry Beks Denizcilik ve Ticaret Densay Shipping & Trading DMCC Ciner Ship Management Klan Gemi Yönetimi Karadeniz Holding Active Denizcilik Arkas Holding Kıran Holding Besiktas Shipping Group İnce Shipping Group Marinsa Denizcilik Güngen Denizcilik İskenderun Gemi İşletmeciliği TÜPRAŞ Manta Denizcilik Ulusoy Deniz Yolları İmza Marine Aruna ShippingТеперь вопрос заключается в следующем: откуда выходили и куда направлялись связанные с этими компаниями суда под иностранными флагами в период действия ограничений на торговлю между Турцией и Израилем?
Связанные с Турцией суда под иностранными флагами, заходящие в израильские порты
Теперь ответим на главный вопрос: заходили ли связанные с Турцией суда под иностранными флагами в израильские порты в период действия ограничений?
Были изучены данные Автоматической идентификационной системы (AIS) и открытые источники, отследив движение судов, заходивших в израильские порты в сентябре 2026 года.
Результат заслуживает внимания.
В ходе мониторинга, охватившего период с 17 по 30 сентября 2026 года, было зафиксировано в общей сложности 11 заходов в израильские порты Ашдод и Хайфа шести различных судов, связанных с Турцией и ходящих под флагами Панамы и Либерии.
Речь идет о следующих судах:
MEDKON LTF MEDKON CANAKKALE MEDKON MERSIN ADMIRAL MARS ADMIRAL STAR ANITA A
Из 11 зафиксированных заходов восемь пришлись на порт Ашдод, три — на Хайфу.
Однако еще более интересная картина открывается при изучении маршрутов этих судов.
Например, согласно данным мониторинга, MEDKON LTF 27 сентября вышло из стамбульского порта Амбарлы. 30 сентября судно следовало в направлении Ашдода.
MEDKON MERSIN 28–30 сентября наблюдалось на маршруте в направлении Хайфы и Ашдода.
Таким образом, в период, когда официально действовали ограничения на заход судов под турецким флагом в израильские порты, в системе AIS продолжали фиксироваться заходы в израильские порты связанных с Турцией судов, ходящих под иностранными флагами.
Попавшие в мониторинг суда группы MEDKON ходят под флагом Панамы и в открытых судоходных базах данных связываются с турецкими операторскими и управленческими структурами.
ADMIRAL MARS и ADMIRAL STAR ходят под флагом Либерии и связываются с турецкими структурами коммерческого управления.
Здесь необходимо особо отметить важный момент: данные AIS позволяют установить, откуда вышло судно, по какому маршруту оно двигалось и в какой порт зашло. Однако сами по себе эти данные не показывают, какой именно груз находился на борту, кому он принадлежал и кто являлся конечным покупателем. Поэтому зафиксированные заходы в порты следует рассматривать не как доказательство продажи конкретного груза Израилю, а как факт, свидетельствующий о продолжении морского сообщения между турецкими портами, связанными с Турцией судоходными структурами и израильскими портами.
Причем речь идет не только о шести судах, зафиксированных APA TV в сентябре 2026 года.
Открытые источники показывают, что аналогичное движение наблюдалось и в 2025 году.
Имеются сведения о том, что такие суда, как MEDKON Çanakkale, Trans Carrier, Şahin 2, Bozkurt, Lady Ayan, Lady Sema, Lady Ayşe, Navin Osprey и Navin Harrier, ходившие под флагами Панамы, Либерии, Вануату и других иностранных государств, были замечены в израильских портах Ашдод и Хайфа.
Однако по 2025 году приводятся и более масштабные цифры.
В публикации сайта BirGün от 7 октября 2025 года сообщалось, что в январе–сентябре того же года было зафиксировано 456 прямых рейсов судов из турецких портов в направлении Израиля.
Согласно приведенным источником данным, 302 рейса были совершены в Хайфу, 154 — в Ашдод.
Из каких портов суда отправлялись в направлении Израиля?
Из Искендеруна — 130 рейсов. Из Мерсина — 103 рейса. Из порта Немрут в районе Алиага провинции Измир — 80 рейсов. Из портов залива Коджаэли — 45 рейсов.
Структура перевозок также заслуживает внимания. Из 456 рейсов 176 были совершены контейнеровозами, 118 — судами для перевозки генеральных грузов, 79 — судами Ro-Ro, 35 — сухогрузами, еще 30 — танкерами.
При рассмотрении флагов вновь возникает картина, описанная выше: согласно данным источника, было зафиксировано 110 рейсов судов под флагом Панамы и 98 — под флагом Либерии.
Еще одно примечательное утверждение заключается в следующем: по данным источника, в указанный период были также зафиксированы рейсы восьми судов под турецким флагом в порты Хайфа и Ашдод.
Таким образом, перед нами две разные картины.
С одной стороны, существует официальная позиция Турции: торговля с Израилем находится на «нулевом» уровне, а судам под турецким флагом запрещено заходить в израильские порты.
С другой стороны, имеются открытые данные систем отслеживания судов и статистика, опубликованная различными источниками: фиксируется движение в израильские порты Хайфа и Ашдод судов под иностранными флагами, выходящих из турецких портов или управляемых связанными с Турцией структурами.
Сами по себе эти факты не доказывают, что грузы на борту этих судов были проданы израильским компаниям. Однако возникает вполне конкретный вопрос:
Если торговля между Турцией и Израилем действительно находится на «нулевом» уровне, что перевозят эти суда из турецких портов в израильские, каково официальное место назначения грузов и кто является коммерческими сторонами этих перевозок?
И главный вопрос: если морской трафик из турецких портов в Израиль продолжается в таких масштабах, то как можно, игнорируя все это, обвинять Азербайджан в экономических связях с Израилем? Если принцип заключается в неприятии экономических связей с Израилем, не должен ли тот же принцип в первую очередь применяться и к тому, что происходит в самой Турции?